Обсуждение Volkswagen Tiguan
Цікаво почути думку шановних ваголюбителів стосовно дизайну нового Тігуана.
+4ОТВЕТИТЬ
Vadim Grygoryev Ser Gio, я, конечно, не на ФОЛЬКСВАГЕНЕ езжу (на Тойоте), но мне кажется, что предыдущее поколение получше выглядело.
+6-1ОТВЕТИТЬ
Jura Проїхався, дизайн передка особисто мені не подобаєця (щось не вистачає, той же ід.4 іто лаконічніше виглядає). Сподобався салон в цему плані молодці. Катався на 4вд версії 2,0дизель в спокійній та безпропковій їзді з кліматом витрати 9,5л при середній швидкості 24км в год, як на мене не ахті результат (самозарядні гібриди hev японців однозначно цікавіше буде). Розчарувало це жорстка підвіска, впринципі всі минулі покоління тігуанів завжди зажаті але для любителів більш комфортної амортизації це не то, той же гольф буде комфортніший на ходу!
+4ОТВЕТИТЬО, вже є цінник. За рахунок простіших двигунів і комплектацій, ціна на старті продаж не шокувала цифрами. Це радує. Задля спортивного інтересу потрібно вживу подивитись, бо на фото він мені далі якийсь стрьомний, багато китайськості.
+8-1ОТВЕТИТЬSer Gio, такий він і є.
Спочатку здається салону прикольний але потім придивляєшься і розумієш, що не так зручно, як попередній, а за всіми екранами та підсвітками тебе відволікають від якості матеріалів та не дуже вдалої ергономіки.
Співплатформений кодіак в новому поколінні тепер здається значно цікавішим.
curajo Володію більше року в комплектації Елеганс TDI повний привід. Якби зараз обирав - мабуть взяв би його знову, але з IQ-Light (на момент покупки опція була недоступною нажаль), або вже Тайрон. По жорсткості середня. Витрата в змішаному циклі 6.5л. Вартість ТО -7-8 тис грн.
+3ОТВЕТИТЬcurajo, дякую за відгук, замовив в лютому очікую
+2ОТВЕТИТЬrazdvacrack, оновлення, автомобіль прийшов, дуже задоволений R-line+, проїхав 1000км, в основному порівнюю з 7 гольфом на якому від
+2ОТВЕТИТЬ
Bohdan Ivanov Нещодавно орендував Тігуан TDI 193к.с. 2026 року (з пробігом ~9 000 км. на одометрі) та проїхав з Києва в Буковель з поверненням до Києва 1 700 км., тому хочу поділитись враженнями і буду порівнювати Тігуан з неновою Маздою СХ-5 2.5 бензин ТОР 2025 року, яка належить моїй дружині.
Брав авто в оренду з метою купити дизель замість бензину.
Саме головне по бортовому комп'ютеру витрати палива за поїздку склали 8,3л. на 100 км. шляху (зі швидкістю в діапазоні 130-170км.г), при таких самих умовах СХ-5 показала 10.5 л.
Традиційно паливний брехунець зменшує витрати палива на 0,5 літри від реальних.
Витрати палива місто при прогрітому двигуні 8.5 л. на сотню, не на прогрітому двигуні на відстань ~20 км. виходило 9.3 л. на сотню без корок.
Динаміка дизеля до 100 км.г. дуже подобається - прям вистачає, а ось після 100 км.г. на обгонах добре тягне через раз залежно від включеної передачі, доводилось пелюстками скидати передачі, щоб мати прогнозоване прискорення.
Дуже чутно дизель, який тарабанить до швидкості 40 км.г., після 40 км.г його я не чую.
Шумка на швидкості по трасі та по місту подобається.
М'яка\валка підвіска, на Тайроні підвіска трохи краще, сильно не валиться на поворотах (брав авто на тест-драйв).
Але Тігуан на прямій на високій швидкості 170 км.г. дорогу тримає гарно, впевнено.
Не подобається як працює старт-стоп, не можна цією функцією управляти за допомогою педалі гальма коли старт-стоп має вмикатись, а коли ні.
В СХ-5 це реалізовано добре і тому ця функція в мене постійно включена. На Тігуані вимкнення старт-стопу без пам'яті - постійно при новому русі авто необхідно лізти в меню та вимикати її.
Функцію лайн-асіст - теж необхідно постійно лізти в мені та вимикати при кожному новому русі - спочатку бісило, але потім вимикав вже на автоматі.
Екрани круті з купою різних налаштувань та інформації - це сучасно. Дванацятирічній дочці авто прям зайшло і прокоментувала, що я не те авто купив дружині (СХ-5).
А ось фізичних кнопок нема - все в екрані і це не зручно.
Ще, як на мене електрона приборка\екран, приліплений неестетично, він не блікує, світить яскраво, але виглядає таке собі, в Тайроні реалізація краща.
Камери гівняні порівнюючи зі старою Маздою.
Система уникнення зіткнень за Тріп мене висаджувала 5 разів, причому одного разу при русі заднім ходом система переплутала звичайне дерево, яке стояло обабіч догори, з пішоходом. При цьому система різко гальмує та висаджує нерви.
Сидіння на тряпці (Тігуан) та на кожі (Тайрон) зрічні, комфортні.
Багажник в дефолтних налаштуваннях менше за СХ-5 і це для мене було відкриттям, тому що по характеристиках заявлено 650 літрів.
Як що розміщувати переднє сидіння під мене, задній ряд і його простір як у СХ-5, то багажник приблизно однаковий з СХ-5. (як що-що, то розміри я міряв електронною лінійкою).
Отож як що підсумувати, то виходить наступний висновок саме для мене зі зростом 172 см, та сім'єю з двох дівчат і зростом 160 см. та 165 см.
З моїм річним пробігом 10-15 т.км. на рік, з яких 80% це траса на великій швидкості.
Тому треба брати Тайрон замість Тігуана та бензин 265 к.с. замість дизеля 193 к.с, це якщо дивитись саме Ваг-групу в діапазоні ~$55т.
Але є ще одне цікаве авто в цьому ціновому діапазоні це Мазда СХ-60 3.3 бензин 286 к.с в максимальній комплектації.